Które Porsche 911 z Japonii najlepiej sprowadzić? Przewodnik zakupowy

Spis treści:

1. Dlaczego warto sprowadzić Porsche 911 z Japonii?

2. Które współczesne Porsche 911 ma największy potencjał kolekcjonerski?

3. Porsche 911 typoszeregu 997

3.1 Porsche 911 997.1

3.1.1 Porsche 911 997.1 - zalety

3.1.2 Porsche 911 997.1 - wady

3.1.3 Porsche 911 997.1 - dane techniczne

3.2 Porsche 911 997.2

3.2.1 Porsche 911 997.2 - zalety

3.2.2 Porsche 911 997.2 - wady

3.2.3 Porsche 911 997.2 - dane techniczne

4. Które Porsche 911 generacji 997 mają największy potencjał kolekcjonerski?

5. Jaka konfiguracja Porsche 911 997 jest najlepsza przy niskim budżecie?

6. Ile kosztuje Porsche 911 997.2 z Japonii?

7. Jak sprowadzić Porsche 911 z Japonii?

8. FAQ - najczęściej zadawane pytania

Dlaczego warto sprowadzić Porsche 911 z Japonii?

Samochody z kraju kwitnącej wiśni cieszą się dużym zainteresowaniem wśród świadomych kupujących. Sprowadzając Porsche 911 z Japonii możesz liczyć na:

• niski przebieg,
• kierownicę po lewej stronie,
• bogate wyposażenie,
• bardzo dobry stan techniczny.

Samochody z Japonii charakteryzują się idealną blacharką z powodu braku eksploatacji w trudnych warunkach atmosferycznych, a do tego w Japonii Porsche 911 z kierownicą po lewej stronie jest traktowane jako symbol statusu, co powoduje, że wiele importowanych sztuk nie wymaga kosztownej przekładki. Dlatego import Porsche 911 z Japonii często prowadzi do znalezienia egzemplarza w doskonałym stanie technicznym z niskim przebiegiem. Porsche z Japonii często są garażowane i mają niskie przebiegi, ponieważ są używane rzadziej jako auta codzienne.

Które współczesne Porsche 911 ma największy potencjał kolekcjonerski?

Największym zainteresowaniem wśród kolekcjonerów cieszy się Porsche 911 typoszeregu 997. W odpowiedniej konfiguracji ceny są już znacznie wyższe niż w momencie, kiedy samochody były sprzedawane w salonie jako nowe.

Warto wiedzieć, że modele z generacji 997.2 maja wyeliminowane bolączki 997.1 i są nieco bardziej zaawansowane, ale producentowi udało się zachować analogowe odczucia z jazdy. Do tego dochodzi wygląd, który doskonale łączy klasykę z nowoczesnością.

Porsche 911 typoszeregu 997

Porsche 911 997.1

Porsche 911 o oznaczeniu 997 pojawiło się na rynku w 2004 r. Była to druga generacja z silnikami chłodzonymi cieczą. Jeśli chodzi o wygląd, najważniejszą zmianą był powrót do stylistyki aut z bokserami chłodzonymi powietrzem. Chodzi tu głównie o reflektory, które spotkały się z falą krytyki.

Najważniejsze zmiany w silnikach to:

• pojemność silnika w 911 Carrera i 911 Carrera 4 wzrosła do 3.6 l, a moc - do 325 KM,
• pojemność silnika w 911 Carrera S i 911 Carrera 4S wzrosła do 3.8 l, a moc - do 355 KM.

Pozostałe zmiany w 997 względem 996 to:

• koła o średnicy 19 cali w standardzie,
• aktywne zawieszenie PASM,
• biksenonowe reflektory,
• zaktualizowany układ hamulcowy.

Modele Carrera i Carrera S są z napędem na tył, a Carrera 4 i Carrera 4S mają napęd na cztery koła. Standardowo oferowano je z manualną skrzynią biegów. Tylko wersje 911 Turbo i 911 GT2 były wyposażone w silniki z turbodoładowaniem. Warto wspomnieć, że Porsche 911 Turbo, 911 GT2 i 911 GT3 mają silniki oparte na konstrukcji Mezgera. Dzięki temu są wolne od wad, które występowały w wariantach Carrera. W 2006 r. na rynek wprowadzono warianty Targa 4 i Targa 4S.

Porsche 997.1 - zalety

Do zalet Porsche 997.1 zalicza się:

• analogowy charakter,
• hydrauliczny układ kierowniczy,
• wolnossące silniki,
• duża dostępność aut na rynku wtórnym.

Porsche 997.1 - wady

Wady Porsche 997.1 to:

• problemy z łożyskiem wałka pośredniego (IMS) mogą doprowadzić do całkowitego zniszczenia silnika, dotyczy to tylko wersji z silnikami wolnossącymi;
• nieszczelności uszczelniacza wału korbowego, które prowadzą do wycieków oleju;
• powolne działanie skrzyni automatycznych Tiptronic S;
• zacieranie gładzi cylindrów, które wymaga tulejowania bloku, co jest kosztowne;
• powolny wzrost cen na rynku wtórnym.

Porsche 911 997.1 - dane techniczne

Parametr	Carrera	Carrera S	Targa 4 / 4S	Turbo	GT3	GT2
Lata produkcji	2005–2008	2005–2008	2006–2008	2006–2009	2006–2009	2007–2009
Typ silnika	bokser R6 NA	bokser R6 NA	bokser R6 NA	bokser R6 TT	bokser R6 NA	bokser R6 TT
Pojemność	3.6 l	3.8 l	3.6 / 3.8 l	3.6 l	3.6 l	3.6 l
Oznaczenie silnika	M96/M97	M97	M96/M97	Mezger	Mezger	Mezger
Moc maksymalna	325 KM	355 KM	325 / 355 KM	480 KM	415 KM	530 KM
Moment obrotowy	370 Nm	400 Nm	370 / 400 Nm	620 Nm (680 overboost)	405 Nm	680 Nm
Napęd	RWD / AWD	RWD / AWD	AWD	AWD	RWD	RWD
Skrzynia biegów	6MT / Tiptronic	6MT / Tiptronic	6MT / Tiptronic	6MT / Tiptronic	6MT	6MT
0–100 km/h	ok. 5,0 s	ok. 4,8 s	ok. 5,1 / 4,9 s	ok. 3,7 s	ok. 4,1 s	ok. 3,7 s
Prędkość maksymalna	ok. 285 km/h	ok. 293 km/h	ok. 280–288 km/h	ok. 310 km/h	ok. 310 km/h	ok. 329 km/h
Średnie spalanie (EU)	ok. 11,3 l	ok. 11,8 l	ok. 11,5–12 l	ok. 12,8 l	ok. 12,8 l	ok. 13,6 l
Długość	4427 mm	4427 mm	4435 mm	4450 mm	4440 mm	4460 mm
Szerokość	1808 mm	1808 mm	1852 mm	1852 mm	1808 mm	1830 mm
Wysokość	1310 mm	1300 mm	1300 mm	1300 mm	1280 mm	1285 mm
Rozstaw osi	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm
Masa własna	ok. 1420 kg	ok. 1470 kg	ok. 1500 kg	ok. 1585 kg	ok. 1395 kg	ok. 1440 kg
Zbiornik paliwa	64 l	64 l	67 l	67 l	64 l	64 l

Porsche 911 997.2

W 2008 r. Porsche zdecydowało się na odświeżenie modelu 911 typoszeregu 997. Choć producent oznaczył auto jako 997 Gen II, to powszechnie przyjęło się oznaczenie 997.2, które zostało wymyślone i spopularyzowane przez fanów marki.

Najważniejsze zmiany w tej generacji to:

• nowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zamontowany 10 mm niżej niż dotychczas,
• zaktualizowane ustawienia zawieszenia,
• zaktualizowany przedni zderzak z większymi wlotami powietrza,
• reflektory ze światłami LED do jazdy dziennej,
• przeprojektowany tylny zderzak z nowymi lampami,
• powiększone lusterka,
• nowy system multimedialny z ekranem dotykowym,
• zastąpienie skrzyni Tiptronic S przez PDK.

Wraz z tą generacją pojawiły się nowe modele:

• 911 Turbo S - mocniejsza wersja 911 Turbo,
• 911 Turbo w nadwoziu cabrio,
• 911 GT3 RS - mocniejsza wersja 911 GT3,
• 911 GT2 RS - zastąpiło standardowe GT2, moc podniesiona do 612 KM,
• 911 Carrera GTS i 911 Carrera 4 GTS - pomost pomiędzy wariantami Carrera i GT3.

Porsche 997.2 - zalety

Do zalet Porsche 911 typoszeregu 997.2 zaliczane są:

• wyeliminowanie problemów z łożyskiem IMS,
• bezpośredni wtrysk paliwa, który zapewnia lepszą reakcję na gaz i efektywność,
• skrzynia biegów PDK, która jest szybsza od Tiptronic S,
• większa trwałość ogólna przy wyższych przebiegach,
• bardziej uniwersalny charakter auta,
• większy wzrost cen na rynku wtórnym.

Porsche 997.2 - wady

Wśród wad Porsche 911 997.2 najczęściej wymieniane są:

• większy stopień zaawansowania, który wpływa na wzrost kosztów eksploatacji,
• brak potencjału kolekcjonerskiego dla wersji ze skrzynią PDK,
• przy większych przebiegach może pojawić się nagar w układzie dolotowym,
• niewygodna zmiana biegów skrzyni PDK przy standardowej kierownicy,
• problemy z pompami paliwa we wczesnych rocznikach.

Porsche 997.2 - dane techniczne

Parametr	Carrera	Carrera S	Carrera GTS	Carrera 4 GTS	Targa 4 / 4S	Turbo	GT3	GT2 RS
Lata produkcji	2009–2012	2009–2012	2010–2012	2010–2012	2009–2012	2009–2012	2010–2012	2010–2012
Typ silnika	bokser R6 NA	bokser R6 NA	bokser R6 NA	bokser R6 NA	bokser R6 NA	bokser R6 TT	bokser R6 NA	bokser R6 TT
Pojemność	3.6 l	3.8 l	3.8 l	3.8 l	3.6 / 3.8 l	3.8 l	3.8 l	3.6 l
Oznaczenie silnika	9A1	9A1	9A1	9A1	9A1	Mezger	Mezger	Mezger
Moc maksymalna	345 KM	385 KM	408 KM	408 KM	345 / 385 KM	500 KM	435 KM	620 KM
Moment obrotowy	390 Nm	420 Nm	420 Nm	420 Nm	390 / 420 Nm	650 Nm (700 overboost)	430 Nm	700 Nm
Napęd	RWD / AWD	RWD / AWD	RWD	AWD	AWD	AWD	RWD	RWD
Skrzynia biegów	6MT / PDK	6MT / PDK	6MT / PDK	6MT / PDK	6MT / PDK	6MT / PDK	6MT	6MT
0–100 km/h	ok. 4,7 s	ok. 4,5 s	ok. 4,4 s	ok. 4,2–4,3 s	ok. 4,9 / 4,7 s	ok. 3,4 s	ok. 4,1 s	ok. 3,5 s
Prędkość maksymalna	ok. 289 km/h	ok. 302 km/h	ok. 306 km/h	ok. 304 km/h	ok. 288–299 km/h	ok. 312 km/h	ok. 312 km/h	ok. 330 km/h
Średnie spalanie (EU)	ok. 10,3 l	ok. 10,6 l	ok. 10,8 l	ok. 11,0 l	ok. 10,5–11 l	ok. 11,4 l	ok. 12,6 l	ok. 12,5 l
Długość	4435 mm	4435 mm	4435 mm	4435 mm	4435 mm	4450 mm	4460 mm	4460 mm
Szerokość	1808 mm	1808 mm	1852 mm	1852 mm	1852 mm	1852 mm	1808 mm	1852 mm
Wysokość	1300 mm	1300 mm	1300 mm	1300 mm	1300 mm	1300 mm	1280 mm	1285 mm
Rozstaw osi	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm	2350 mm
Masa własna	ok. 1450 kg	ok. 1500 kg	ok. 1495 kg	ok. 1530 kg	ok. 1520 kg	ok. 1585 kg	ok. 1395 kg	ok. 1370 kg
Zbiornik paliwa	64 l	64 l	67 l	67 l	67 l	67 l	64 l	64 l

Które Porsche 911 generacji 997 mają największy potencjał kolekcjonerski?

Największy potencjał kolekcjonerski mają auta po liftingu, a więc 997.2 / 997 Gen II. Wynika to z faktu, że są bardziej dopracowane i niezawodne. Łączą kompaktowe wymiary, stylistykę nawiązującą do Porsche 911 z silnikami chłodzonymi powietrzem oraz zaawansowane, ale nadal nie za bardzo skomplikowane technologie.

Najlepsze konfiguracje to:

• 997.2 GT3 i GT3 RS,
• 997.2 Turbo z manualną skrzynią biegów,
• 997.2 Carrera GTS z manualną skrzynią biegów,
• 997.2 Carrera z manualną skrzynią biegów,
• 997.2 Carrera S z manualną skrzynią biegów.

Należy unikać:

• nadwozia cabrio,
• skrzyni biegów PDK / Tiptronic S,
• nietypowych wersji kolorystycznych,
• dużych przebiegów,
• modyfikacji, zwłaszcza firm zewnętrznych.

Jaka konfiguracja Porsche 911 997 jest najlepsza przy niskim budżecie?

Mając na myśli niski budżet, myślimy o kwocie 150 - 200 tys. zł. Wtedy najlepiej wybrać Porsche 911 z Japonii w wariancie 997.2 Carrera S w następującej konfiguracji:

• manualna skrzynia biegów,
• klasyczny kolor (czarny, srebrny, czerwony),
• oryginalny lakier,
• brak modyfikacji.

Ciekawostką jest to, że Porsche z Japonii z niskimi przebiegami są tańsze niż używane egzemplarze np. z polskiej dystrybucji, nawet po doliczeniu kosztów importu. Według danych Hagerty dla Porsche 911 cena auta najbardziej wzrosła w latach 2021-2023. Na przykład warianty Turbo potrafiły kosztować o 37 proc. więcej niż w momencie premiery.

Jeżeli zajrzysz na polskie portale ogłoszeniowe, to zobaczysz, że nawet egzemplarze 911 Carrera z przebiegiem prawie 200 tys. km potrafią kosztować ponad 200 tys. zł. Dlatego zakup auta z Japonii jest najlepszym pomysłem, by mieć frajdę z jazdy i szansę na zysk, choć nigdy nie jest on gwarantowany.

Ile kosztuje Porsche 911 997.2 z Japonii?

Jeśli chcesz kupić Porsche, koszt sprowadzenia wariantu Carrera to ok. 190 tys. zł brutto. Na cenę sprowadzenia auta z Japonii składają się:

• koszt zakupu auta, przy założeniu, że wyniesie ok. 5 mln jenów,
• transport do portu w Japonii i fracht morski - 950 tys. jenów,
• transport z europejskiego portu do Polski - 2,7 tys. zł,
• cło, VAT i usługi agencji celnej - ok. 10210 euro,
• prowizja importerska - 5 tys. zł.

Ceny mogą różnić się w zależności od kursów walut, ostatecznej kwoty wygranej na aukcji i innych czynników. Akcyza dla Porsche 911 z silnikiem powyżej 2000 cm3 wynosi 18,6% wartości auta.

Jak sprowadzić Porsche 911 z Japonii?

Japońskie platformy aukcyjne są dostępne tylko dla profesjonalnych pośredników, dlatego szukając auta z kraju kwitnącej wiśni, należy postawić na pewnego i sprawdzonego partnera, który wie, jak poruszać się po tamtejszym rynku. Jedną z takich firm jest Sakura Motors.

Usługa importu samochodu z Japonii obejmuje:

• wyszukanie odpowiedniego samochodu i weryfikację oferty,
• udział w licytacji,
• pomoc w organizacji formalności związanych z transportem, frachtem morskim, podatkiem VAT, akcyzą itp.,
• pomoc w przygotowaniu auta do rejestracji,
• pomoc w rejestracji samochodu.

Profesjonalni konsultanci wiedzą, jak i gdzie znaleźć odpowiedni samochód oraz na co zwracać uwagę przy jego oględzinach i czytaniu karty oceny aukcyjnej. Dzięki temu możesz mieć pewność zadowolenia z zakupu.

FAQ - najczęściej zadawane pytania

1. Czy warto sprowadzić Porsche 911 z Japonii?

Tak, ponieważ egzemplarze z Japonii często mają niski przebieg, bardzo dobry stan techniczny i są wolne od korozji wynikającej z użycia soli drogowej. Dodatkowo wiele z nich ma bogate wyposażenie i pełną historię serwisową.

1. Która generacja 911 jest najlepsza do zakupu z Japonii?

Najczęściej wskazuje się generację 997, ponieważ łączy klasyczny charakter 911 z nowoczesną konstrukcją. Szczególnie cenione są wersje po liftingu, czyli 997.2

1. Czym różni się Porsche 911 997.1 od 997.2?

Najważniejszą różnicą jest silnik. W 997.2 zastosowano nową jednostkę 9A1, która nie ma problemu IMS i jest uznawana za bardziej trwałą. Dodatkowo pojawiła się skrzynia PDK oraz zmodernizowane elementy stylistyczne i technologiczne.

1. Które wersje Porsche 911 997 mają największy potencjał kolekcjonerski?

Najbardziej poszukiwane są:

• 997.2 GT3 i GT3 RS,
• 997.2 Turbo (manual),
• 997.2 Carrera GTS (manual),
• 997.2 Carrera i Carrera S (manual).

Kluczowe znaczenie ma konfiguracja i stan konkretnego egzemplarza.

1. Czy skrzynia PDK to dobry wybór?

PDK jest bardzo dobrym rozwiązaniem do codziennej jazdy - szybkim i wygodnym. Jednak z punktu widzenia kolekcjonerskiego większą wartość mają egzemplarze z manualną skrzynią biegów.

1. Jakiej konfiguracji Porsche 997 szukać?

Najbardziej pożądana konfiguracja to:

• nadwozie coupe,
• napęd na tył (RWD),
• manualna skrzynia biegów,
• niski przebieg,
• brak modyfikacji,
• klasyczny kolor nadwozia.
• Dlaczego Porsche z Japonii bywa tańsze niż z Europy?

Wynika to m.in. z dużej podaży aut na aukcjach oraz specyfiki rynku japońskiego. Nawet po doliczeniu kosztów importu ceny mogą być konkurencyjne względem rynku europejskiego.

1. Czy Porsche 997 nadal będzie zyskiwać na wartości?

Na podstawie obserwacji rynku najlepsze egzemplarze (niski przebieg, manualna skrzynia biegów, oryginalny stan) utrzymują wartość i mogą zyskiwać, natomiast przeciętne auta mogą pozostawać na podobnym poziomie cenowym.